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SICK|高铁及地铁受电弓滑板检测
发布时间:2019-09-11        浏览次数:213        返回列表
      高速铁路的快速发展和对运营品质追求的不断提升,对铁路牵引供电系统供电设备的安全运行提出了更高的要求。为确保动车组运营秩序和提高动车组的供电安全性、可靠性,构建高铁供电安全检测监测系统(6C系统)。该系统的目的是对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全覆盖的综合检测监测,主要功能包括对高速接触网悬挂参数和弓网运行参数的检测,对接触网悬挂、腕臂结构、附属线索和零部件的检测,对接触网参数的实时检测,对动车组受电弓滑板状态及接触网特殊断面和地点的实时监测,对接触网运行参数和供电设备参数的实时在线检测等。

      这里我们主要关注的是接触网与受电弓滑板的C5系统,在线检测受电弓的磨耗状态。
      这个相似的应用也直接可以在地铁行业、有轨电车行业进行拓展。

C5 检测现场应用
      接触网与受电弓滑板监测系统包括两个部分:在高铁的车站加装的受电弓滑板高清视频监测系统;在车站咽喉、隧道口、接触网线岔、分相关节、动车库进出线等特殊断面和地点加装的接触网视频监测系统。此系统监测接触网和受电弓滑板的技术状态,及时发现运营动车组受电弓滑板和接触网的异常状态,指导故障消缺,确保接触网和受电弓的运行状态良好。
将SICK Ranger3安装在动车入库前的检测大棚或者龙门架上,抓拍低速通过的受电弓滑板,监控受电弓整体状态。
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本文摘自:网络   日期:2019-09-11



 

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